ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນ, ໄຟໜ້າ LED ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອທຽບກັບໂຄມໄຟ halogen ແລະໂຄມໄຟ xenon,ໂຄມໄຟ LEDທີ່ໃຊ້ຊິບເພື່ອປ່ອຍແສງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນດ້ານຄວາມທົນທານ, ຄວາມສະຫວ່າງ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃໝ່ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ປະຈຸບັນ, ລົດໃໝ່ຫຼາຍຄັນເນັ້ນໜັກວ່າພວກມັນມີຊຸດໄຟ LED ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ “ຄວາມຫລູຫລາ” ຂອງມັນ.

ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າ, ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, ລົດລຸ້ນກາງຫາສູງໄດ້ຕິດຕັ້ງໄຟໜ້າ xenon. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເບິ່ງລົດລຸ້ນທີ່ວາງຂາຍໃນປະຈຸບັນ, ເກືອບທັງໝົດໃຊ້ໄຟໜ້າ LED. ມີພຽງແຕ່ບາງລຸ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງໃຊ້ໄຟໜ້າ xenon (Beijing BJ80/90, Touran (ລະດັບກາງຫາສູງ), DS9 (ລະດັບຕ່ຳ), Kia KX7 (ລະດັບສູງສຸດ), ແລະອື່ນໆ).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຖານະທີ່ເປັນໄຟໜ້າຮາໂລເຈນທີ່ “ເປັນຕົ້ນສະບັບ” ທີ່ສຸດ, ພວກມັນຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຫຼາຍລຸ້ນ. ລຸ້ນລະດັບກາງຫາລະດັບຕໍ່າຂອງບາງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Honda ແລະ Toyota ຍັງຄົງໃຊ້ໄຟໜ້າຮາໂລເຈນທີ່ມີໄຟຕ່ຳ + ໄຟໜ້າ LED ທີ່ມີໄຟສູງປະສົມປະສານກັນ. ເປັນຫຍັງໂຄມໄຟຮາໂລເຈນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນຂອບເຂດໃຫຍ່, ແຕ່ແທນທີ່ໄຟໜ້າຊີນອນທີ່ມີ “ພະລັງ” ຫຼາຍກວ່າຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໄຟ LED ຄ່ອຍໆ?

ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ໄຟໜ້າຮາໂລເຈນມີລາຄາຖືກໃນການເຮັດ. ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າໂຄມໄຟຮາໂລເຈນໄດ້ພັດທະນາມາຈາກໂຄມໄຟ incandescent filament ທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າໃບ. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືມັນແມ່ນ "ຫຼອດໄຟ". ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີຂອງໄຟໜ້າຮາໂລເຈນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມບູນແລ້ວ, ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນກໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ມັນໃນບາງລຸ້ນທີ່ລາຄາຕໍ່າກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄມໄຟຮາໂລເຈນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ພວກມັນຍັງມີຕະຫຼາດສຳລັບຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ.

ໂດຍອ້າງອີງຂໍ້ມູນໃນເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນຂ່າວສານອຸດສາຫະກຳ, ສຳລັບໄຟໜ້າດຽວກັນ, ໂຄມໄຟຮາໂລເຈນມີລາຄາປະມານ 200 ຫາ 250 ຢວນຕໍ່ອັນ; ໂຄມໄຟຊີນອນມີລາຄາ 400 ຫາ 500 ຢວນ; ໂຄມໄຟ LED ມີລາຄາແພງກວ່າຕາມທຳມະຊາດ, ມີລາຄາ 1,000 ຫາ 1,500 ຢວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊາວເນັດຫຼາຍຄົນຄິດວ່າໂຄມໄຟຮາໂລເຈນບໍ່ສະຫວ່າງພຽງພໍ ແລະ ເອີ້ນພວກມັນວ່າ "ໄຟທຽນ", ແຕ່ອັດຕາການເຈາະຂອງໂຄມໄຟຮາໂລເຈນແມ່ນສູງກວ່າໂຄມໄຟຊີນອນຫຼາຍ ແລະໄຟລົດ LED.ຕົວຢ່າງ, ອຸນຫະພູມສີຂອງໄຟລົດ LEDແມ່ນປະມານ 5500, ອຸນຫະພູມສີຂອງໂຄມໄຟ xenon ກໍ່ຫຼາຍກວ່າ 4000, ແລະອຸນຫະພູມສີຂອງໂຄມໄຟ halogen ແມ່ນພຽງແຕ່ 3000. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເມື່ອແສງສະຫວ່າງກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນຝົນແລະໝອກ, ອຸນຫະພູມສີສູງເທົ່າໃດ, ຜົນກະທົບຂອງການເຈາະແສງກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນຜົນກະທົບຂອງການເຈາະແສງຂອງໂຄມໄຟ halogen ຈຶ່ງດີທີ່ສຸດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟໜ້າ xenon ມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນດ້ານຄວາມສະຫວ່າງ, ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຄວາມສະຫວ່າງແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍສາມເທົ່າຂອງໄຟໜ້າ halogen, ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນນ້ອຍກວ່າໄຟໜ້າ halogen ຫຼາຍ, ນີ້ກໍ່ໝາຍຄວາມວ່າລາຄາຂອງມັນຕ້ອງສູງກວ່າ, ສະນັ້ນມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລຸ້ນລະດັບກາງຫາສູງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເບື້ອງຫຼັງລາຄາແພງ, ໄຟໜ້າຊີນອນບໍ່ສົມບູນແບບ. ພວກມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງຄື ອາການຕາບອດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄຟໜ້າຊີນອນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ກັບການທຳຄວາມສະອາດເລນ ແລະ ໄຟໜ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນບັນຫາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫຼັງຈາກໃຊ້ໄຟໜ້າຊີນອນເປັນເວລາດົນ, ບັນຫາການຊັກຊ້າຈະເກີດຂຶ້ນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ໄຟໜ້າຮາໂລເຈນ, ໄຟໜ້າຊີນອນ ແລະ ໄຟໜ້າ LED ທັງສາມປະເພດລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງຕົວມັນເອງ.
ເຫດຜົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ໄຟໜ້າຊີນອນຖືກຍົກເລີກແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນດ້ານລາຄາ, ພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໄຟຮາໂລເຈນຫຼາຍ, ແລະໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ພວກມັນບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືເທົ່າກັບໄຟ LED. ແນ່ນອນ, ໄຟໜ້າ LED ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງເຕັມຮູບແບບ, ມີຄວາມຖີ່ຂອງແສງທີ່ຂ້ອນຂ້າງດຽວ, ແລະຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງ.

ຍ້ອນວ່າຮຸ່ນຕ່າງໆໃຊ້ໄຟ LED ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຄວາມຮູ້ສຶກຫລູຫລາ ແລະ ລະດັບສູງຂອງພວກມັນຈຶ່ງຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ໃນອະນາຄົດ, ເຕັກໂນໂລຊີໄຟເຍືອງທາງດ້ວຍເລເຊີອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຕື່ມອີກໃນຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ.

Email: info@lightman-led.com

Whatsapp: 0086-18711080387

ວອດແຊັດ: Freyawang789