ແຫຼ່ງພະລັງງານຂັບ LED ແມ່ນຕົວແປງພະລັງງານທີ່ປ່ຽນແຫຼ່ງພະລັງງານໃຫ້ເປັນແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສະເພາະເພື່ອຂັບ LED ໃຫ້ປ່ອຍແສງ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ: ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງພະລັງງານຂັບ LED ປະກອບມີກະແສໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ສູງ AC (ເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າໃນເມືອງ), ກະແສໄຟຟ້າ DC ແຮງດັນຕ່ຳ, ກະແສໄຟຟ້າ DC ແຮງດັນສູງ, ແຮງດັນຕ່ຳ ແລະ ແຮງດັນສູງ. ກະແສໄຟຟ້າ AC ຄວາມຖີ່ (ເຊັ່ນ: ຜົນຜະລິດຂອງໝໍ້ແປງເອເລັກໂຕຣນິກ), ແລະອື່ນໆ.

- ອີງຕາມວິທີການຂັບຂີ່:

(1) ປະເພດກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່

ກ. ກະແສໄຟຟ້າອອກຂອງວົງຈອນຂັບເຄື່ອນກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ແມ່ນຄົງທີ່, ແຕ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ອອກແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນກັບຂະໜາດຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງການໂຫຼດ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງການໂຫຼດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກກໍ່ຈະຕ່ຳລົງ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງການໂຫຼດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ;

ຂ. ວົງຈອນກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ບໍ່ຢ້ານການລັດວົງຈອນຂອງການໂຫຼດ, ແຕ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເປີດການໂຫຼດທັງໝົດ.

ຄ. ມັນເໝາະສຳລັບວົງຈອນຂັບເຄື່ອນກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ເພື່ອຂັບເຄື່ອນໄຟ LED, ແຕ່ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ງ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄ່າກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ໃຊ້, ເຊິ່ງຈຳກັດຈຳນວນຂອງໄຟ LED ທີ່ໃຊ້;

(2) ປະເພດຄວບຄຸມ:

ກ. ເມື່ອກຳນົດພາລາມິເຕີຕ່າງໆໃນວົງຈອນຄວບຄຸມແຮງດັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກຈະຄົງທີ່, ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າອອກຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ຫຼື ຫຼຸດລົງຂອງການໂຫຼດ;

ຂ. ວົງຈອນຄວບຄຸມແຮງດັນບໍ່ຢ້ານການເປີດຂອງໂຫຼດ, ແຕ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລັດວົງຈອນໂຫຼດຢ່າງເດັດຂາດ.

ຄ. ໄຟ LED ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍວົງຈອນຂັບເຄື່ອນທີ່ຄວບຄຸມແຮງດັນ, ແລະແຕ່ລະສາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະສາຍຂອງໄຟ LED ສະແດງຄວາມສະຫວ່າງສະເລ່ຍ;

ງ. ຄວາມສະຫວ່າງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນຈາກການແກ້ໄຂ.

- ການຈັດປະເພດຂອງພະລັງງານຂັບ LED:

(3) ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກຳມະຈອນ

ແອັບພລິເຄຊັນ LED ຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງການໜ້າທີ່ມືດມົວ, ເຊັ່ນ:ໄຟ LED ເບື້ອງຫຼັງຫຼື ການເຮັດໃຫ້ແສງໄຟສະຫວ່າງສະຖາປັດຕະຍະກຳມືດລົງ. ໜ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ມືດລົງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການປັບຄວາມສະຫວ່າງ ແລະ ຄວາມຄົມຊັດຂອງໄຟ LED. ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນອາດຈະສາມາດປັບໄດ້ໄຟ LEDການປ່ອຍແສງ, ແຕ່ການປ່ອຍໃຫ້ LED ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ່ຳກວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສີ. ທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກການປັບກະແສໄຟຟ້າແບບງ່າຍໆແມ່ນການລວມເອົາຕົວຄວບຄຸມການປັບຄວາມກວ້າງຂອງກຳມະຈອນ (PWM) ເຂົ້າໃນໄດຣເວີ LED. ສັນຍານ PWM ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂດຍກົງເພື່ອຄວບຄຸມ LED, ແຕ່ເພື່ອຄວບຄຸມສະວິດ, ເຊັ່ນ MOSFET, ເພື່ອສະໜອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ກັບ LED. ຕົວຄວບຄຸມ PWM ມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ຄົງທີ່ ແລະ ປັບຄວາມກວ້າງຂອງກຳມະຈອນໃຫ້ກົງກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການ. ຊິບ LED ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນໃຊ້ PWM ເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍແສງ LED. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄົນຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີການກະພິບຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຄວາມຖີ່ຂອງກຳມະຈອນ PWM ຕ້ອງຫຼາຍກວ່າ 100HZ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການຄວບຄຸມ PWM ແມ່ນວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ມືດມົວຜ່ານ PWM ແມ່ນມີຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີເມື່ອ LED ປ່ອຍແສງ.

(4) ເຄື່ອງຂັບ AC

ອີງຕາມການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄດຣຟ໌ AC ຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ບັກ, ບູສ, ແລະ ຕົວແປງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄດຣຟ໌ AC ແລະ ໄດຣຟ໌ DC, ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແກ້ໄຂ ແລະ ກັ່ນຕອງ AC ຂາເຂົ້າ, ຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບການໂດດດ່ຽວ ແລະ ການບໍ່ໂດດດ່ຽວຈາກທັດສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ຕົວຂັບໄຟຟ້າເຂົ້າ AC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງໂຄມໄຟຄືນໃໝ່: ສຳລັບໂຄມໄຟ PAR (ຕົວສະທ້ອນແສງອາລູມີນຽມແບບ Parabolic, ໂຄມໄຟທົ່ວໄປໃນເວທີມືອາຊີບ), ຫລອດໄຟມາດຕະຖານ, ແລະອື່ນໆ, ພວກມັນເຮັດວຽກທີ່ 100V, 120V ຫຼື 230V AC. ສຳລັບໂຄມໄຟ MR16, ມັນຕ້ອງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນ AC 12V. ເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ສັບສົນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດແສງຂອງຕົວຂັບໄຟຟ້າ triac ມາດຕະຖານ ຫຼື ຕົວປັບແສງຂອບນຳ ແລະ ຂອບຕໍ່ທ້າຍ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໝໍ້ແປງເອເລັກໂຕຣນິກ (ຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າສາຍ AC ເພື່ອສ້າງ AC 12V ສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງໂຄມໄຟ MR16). ບັນຫາຂອງປະສິດທິພາບ (ນັ້ນຄື, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີການກະພິບ), ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທຽບກັບຕົວຂັບໄຟຟ້າເຂົ້າ DC, ພາກສະໜາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຂັບໄຟຟ້າເຂົ້າ AC ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ.

ການສະໜອງພະລັງງານ AC (ໄດຣຟ໌ຫຼັກ) ຖືກນຳໃຊ້ກັບໄດຣຟ໌ LED, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜ່ານຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຫຼຸດລະດັບ, ການແກ້ໄຂ, ການກັ່ນຕອງ, ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບແຮງດັນ (ຫຼື ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບກະແສໄຟຟ້າ), ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນພະລັງງານ DC, ແລະຈາກນັ້ນສະໜອງ LED ທີ່ເໝາະສົມຜ່ານວົງຈອນໄດຣຟ໌ທີ່ເໝາະສົມ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຕ້ອງມີປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງສູງ, ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນແກ້ໄຂບັນຫາການແຍກຄວາມປອດໄພ. ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ບັນຫາການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ປັດໄຈພະລັງງານກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບ LED ພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ປານກາງ, ໂຄງສ້າງວົງຈອນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວົງຈອນແປງກັບຄືນແບບ fly back ດຽວທີ່ໂດດດ່ຽວ; ສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ຄວນໃຊ້ວົງຈອນແປງຂົວ.

-ການຈັດປະເພດສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ:

ພະລັງງານຂັບສາມາດແບ່ງອອກເປັນແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟພາຍນອກ ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟໃນຕົວຕາມຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງ.

(1) ການສະໜອງພະລັງງານພາຍນອກ

ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນຳ, ການສະໜອງພະລັງງານພາຍນອກແມ່ນການຕິດຕັ້ງການສະໜອງພະລັງງານຢູ່ນອກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ, ແລະຕ້ອງການການສະໜອງພະລັງງານພາຍນອກ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັບການສະໜອງພະລັງງານໃນຕົວແມ່ນວ່າການສະໜອງພະລັງງານມີເປືອກ, ແລະໄຟຖະໜົນແມ່ນໄຟທົ່ວໄປ.

(2) ແຫຼ່ງພະລັງງານໃນຕົວ

ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄມໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ຕັ້ງແຕ່ 12v ຫາ 24v, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນ. ໂຄມໄຟທົ່ວໄປນີ້ມີຫລອດໄຟ.